至今还在运行的中国最长米轨铁路,时速不过30公里,比汽车还慢

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滇越铁路滇段始建于1903年,历时7年,于1910年建成通车,成为当时我国西南通往国外的唯一铁路通道,也是全国为数不多的"米轨"铁路之一。也是中国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。

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滇越铁路是云南百年前唯一的运输“大动脉”,也是中国西南地区的第一条铁路,被称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界工程。

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从蒙自碧色寨火车站到河口的铁路沿线,途经芷村站、屏边火车站、白寨大桥、人字桥、腊哈地。一路上,火车时而在悬崖峭壁上缓缓通过,时而在种满木瓜、香蕉等水果的田野中穿行,沿途云雾缭绕的山谷、充满当地少数民族风情的村落一览无余。

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说起全国独一份儿的“米轨”,老一辈的云南人大多怀有很深的感情。从1910年滇越铁路正式通车,米轨火车已在云南穿行百年,成为一辈辈云南人的独家记忆。

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由于不少路段建于深谷悬崖之上,加之铁路轨距为1米,俗称“米轨”,许多路段曲线半径极小,车厢和机车也是特制的“小火车”。

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由于线路条件较差,列车时速最高也不超过40公里/小时,许多路段只能达到20公里/小时左右,所以,就有“火车没有汽车快”之云南十八怪之一的说法。

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在修筑过程中,劳工大部分是从云南招收,不足者向全国招收。据统计从筑路到通车共用了二十多万劳工,因瘴、病、饿、虐待致死的劳工竟达一万二千余人,非常令人震惊。可以说滇越铁路渗透了中国工人的血汗,是中国人民用生命铸成的铁路。

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架设在河口附近的人字铁路桥,其巧妙的设计和精确的施工,把铁路安然托架在两座绝壁之间,令人叫绝,至今仍是铁路工程教科书中的范例。

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全路落差极大,从海拔2000多米到900米使不少路段坡度陡增,往往一列车要靠两个机车前拉后推才能上去。

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“一颗道钉一滴血,一根枕木一条命”就是滇越铁路的真实写照,其实,每一根铁轨,每一根枕木,每一粒路基石,每一个隧道,每一座桥梁,就是一块丰碑,中国劳工的血肉之躯构筑的滇越铁路就是丰碑,我们一步步走来,已经感受到了这种豪壮与震撼。

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碧色寨法式火车站的建筑模样依稀可辨,行李包裹房、行车室、售票房、候车室一应具全,月台成了铁轨中间一段斑驳的水泥路。

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铁路右边是植被茂密的山林,左边是南溪河。河中有巨石处,水流湍急。 不时还能看到,身穿黄衣,背着工具的铁道维修工与我们擦肩而过。

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乘车人若环顾左右时,常常会吓得两腿发软,甚至心惊肉跳。有人形容“蛇形的铁路、英雄的司机、不怕死的旅客”,由此可见铁路的惊险,在这样的地理状况下修筑铁路,绝非一般人可以想象。

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火车车厢就是市场,乘客常向他们买些农副产品;窗外,与铁路并行的公路上,中巴一点点把火车超越……儿时的记忆碎片一遍遍在脑海里重组。

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滇越铁路地处我国西南边陲云南省境内,北起云南省省会昆明,途经开远从河口出境,进入越南老街直抵港口城市海防。全线长854公里,其中我国境内(昆明至河口)465公里,是目前我国仍在运营的最古老的一条米轨铁路。

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